Evolution-Traction

Les Filtres à air

Liste des références existantes:

• Non référencé - d'avril 1934 (Lancement de la 7A) à juin 1934 – Cloche d'air pour 7A, 7B, 7S. Il s'agit d'une simple cloche en acier embouti zingué venant se fixer sur l'entrée d'air du carburateur à l'aide de deux vis à tête fendue. Cette cloche est fournie directement par Solex avec le carburateur 30 BFHD, il porte la référence Solex 50245.

Cloche - Vue de dessus

Cloche - Vue de dessous

 

Cloche - Vue en situation

Cloche - Vue en situation

• 489.281 - de juin 1934 à décembre 1934 – Filtre-tamis pour 7B, 7C, 7S, 11AL et 11A. Il est de forme conique et dispose d'un tamis à maille carré. Il est en acier embouti et peint en noir. Il se fixe sur l'entrée d'air du carburateur à l'aide de deux vis à tête hexagonale. Un trou est présent sur l'embase se fixant su le carburateur, ce trou permet de ne pas obstruer le trou de réglage d'air de la richesse de certain carburateur horizontal (montage 12, voir l'article sur les carburateurs).

489.281 - Vue en situation

489.281 - Vue en situation

• 489.649 (Variante 1) - septembre 1934 – Prise d'air sur 7S⁽¹⁾ et 11A. Il est composé de trois éléments : la collerette (réf. 489.644) qui se fixe sur le carburateur, le tube d'aspiration (réf. 489.302⁽²⁾ sur 7S ou 489.305⁽²⁾ sur 11A) et la prise d'air (réf. 489.649) en elle-même, qui se fixe sur le jambonneau droit. La collerette est en acier embouti peinte en noir, elle se fixe sur l'entrée d'air du carburateur à l'aide de deux vis à tête hexagonale. Le tube d'aspiration a une forme coudée spécifique et est en caoutchouc noir, il est maintenue sur la collerette et le prise d'air à l'aide de deux colliers de serrage (réf. 329.067). La prise d'air est, dans sa 1ère variante, un simple filtre-tamis, il est de forme cylindrique et se fixe par six vis sur le jambonneau, un joint (réf. 489.647) assure l'étanchéité du boitier sur le jambonneau. L'air est aspiré à l'intérieur du jambonneau, cet air est réchauffé par le conduit d'échappement qui passe à travers le jambonneau, l'air arrive dans le jambonneau via un trou ovale présent dans celui-ci, côté moteur (voir photo ci-dessous).

489.649 - Prise d'air, variante 1 - Vue de dessous

489.649 - Prise d'air, variante 2 - Vue en situation

489.644 - Vue de dessus

489.644 - Vue de dessous

489.644 - Vue en situation

489.649 - Vue en situation

Trou dans le jambonneau permettant l'entrée d'air dans celui-ci

• 489.649 (Variante 2) - d'octobre 1934 à décembre 1934 – Prise d'air sur coque pour 7C (seulement sur quelques exemplaires en octobre et novembre 1934), 7S, 11AL et 11A. Il se compose des mêmes élément que la variante précédente, sauf la prise d'air qui est différente. La prise d'air est, dans sa 2nde variante, un peu plus complexe, c'est désormais un boitier avec deux positions été/hiver. En position hiver, le fonctionnement est identique au montage précédent : L'air réchauffé est aspiré à l'intérieur du jambonneau (voir variante 1). En position été, cela ouvre l'entrée d'air directement dans le compartiment moteur, cet air est plus frais que celui présent dans le jambonneau.

489.649 - Prise d'air, variante 2 - Vue de dessous

489.649 - Prise d'air, variante 2 - Vue de dessus

 

489.649 - Prise d'air, variante 2 - Vue de côté

489.649 - Prise d'air, variante 2 - Vue en situation

489.649 - Vue en situation sur 11A

489.649 - Vue en situation sur 11A

Vue du film d'image Citroën de septembre 1934

• 489.332 - de décembre 1934 à septembre 1935 – Filtre-tamis pour 11A. Il est de forme biconique, coudé à l'horizontal et dispose d'un tamis à maille carré. Il est en acier embouti et peint en noir. Il se fixe sur l'entrée d'air du carburateur à l'aide de deux vis à tête hexagonale. Il en existe deux modèles un sans arêtes au niveau du coude et le second sans doute plus récent, avec des arêtes de renfort. Le premier modèle ne dispose également que d'un trou au niveau de la colerette de fixation, le second à 2 trous.

489.332 (1er modèle) - Vue de côté

489.332 (1er modèle) - Détail du tamis

 

489.332 (1er modèle) - Vue arrière

489.332 (1er modèle) - Vue avant

489.332 (2nd modèle) - Vue de coté

489.332 (2nd modèle) - Vue avant

489.332 (2nd modèle) - Vue arrière

489.332 - Vue en situation

• 489.338 (Variante 1) - de septembre 1935 à début⁽³⁾ 1937 – Filtre-tamis pour 7C, 11A, 11AL, 11BL et 11B. Il est de forme biconique, coudé, orienté à environ 20° vers l'avant par rapport à la verticale et dispose d'un tamis à maille carré. Il est en acier embouti et peint en noir. Il se fixe sur l'entrée d'air du carburateur à l'aide de deux vis à tête hexagonale. Deux petits trous sont présents sur la colerette de fixation.

489.338 (V1) - Vue de face

489.338 (V1) - Vue de côté

 

489.338 (V1) - Vue de côté

489.338 (V1) - Vue arrière

489.338 (Variante 1) - Vue en situation

• 489.338 (Variante 2) - de début⁽³⁾ 1937 à janvier 1938 – Filtre-tamis pour 7C, 11BL et 11B. Il est de forme biconique, coudé, orienté à 45° vers l'arrière par rapport à la verticale et dispose d'un tamis à maille carré. Il est en acier embouti et peint en noir. Il se fixe sur l'entrée d'air du carburateur à l'aide de deux vis à tête hexagonale. Deux petits trous sont présents sur la colerette de fixation.

489.338 (Variante 2) - Vue en situation

• 480.110 - de janvier 1938 à juin 1941 (Arrêt de la 7C) – Filtre à air pour 7C, 11BL et 11B. Il est de forme dites "camembert". Il est composé de plusieurs parties: le fond qui se fixe sur l'entrée d'air du carburateur, le tamis, le filtre et le couvercle. Le fond est en acier embouti et peint en noir. Le tamis est en acier à maille carré. Le filtre est en accordéon constitué d'une âme en tôle d'aluminium recouvert de tissu. Le couvercle est en tôle d'acier ou d'aluminium embouti, peint en noir. Il se fixe sur l'entrée d'air du carburateur à l'aide de deux vis à tête hexagonale.

480.110 - Vue avant

480.110 - Vue arrière

 

480.110 - Vue du filtre intérieur

480.110 - Vue du filtre intérieur

 

480.110 - Vue en situation

480.110 - Vue en situation

480.110 - Variante de couvercle en aluminium

• 480.130 - d'octobre 1938 (Apparition de la 15G) à avril 1954 – Silencieux d'admission cylindrique pour 15G et 15D. Il est de forme dites "bazooka", d'une longueur de Xmm. Il est composé de plusieurs parties: une tubulure (réf. 453.001) qui se fixe sur l'entrée d'air du carburateur, une durite (réf. 329.869), le corps (réf. 480.130) du silencieux de filtre à air et d'un support de fixation (réf. 331.099). La tubulure est en aluminium moulée, un joint papier (réf. 452.874), deux vis fraisées à tête fendue (réf. 89.328) servent à fixer le collecteur sur le carburateur. La durite est droite et en caoutchouc, elle est maintenue par deux colliers de serrage (réf. 302.771). Le silencieux est en tôle d'acier emboutie et roulée soudée. A l'intérieur de celui-ci se trouve un tube en tôle perforée. Le support avant est en acier, ce dernier est isolé des vibrations via des silentblocs en caoutchouc.

• 480.342 - de mars 1939 (Apparition du moteur Performance) à mai 1950 (Disparition du carburateur 35FPAI) – Silencieux d'admission cylindrique pour 11BL et 11B. Il est de forme dites "bazooka", d'une longueur de Xmm. Il est composé de plusieurs parties: une tubulure (réf. 480.339) qui se fixe sur l'entrée d'air du carburateur, le corps (réf. 480.342) du silencieux de filtre à air et 2 équerres de fixation (réf. 480.343 et 480.344). La tubulure est en aluminium moulée, un joint (réf. 480.341) fait l'étanchéité entre cette pièce et le silencieux, un second joint papier (réf. 480.340), deux vis fraisées à tête fendue servent à fixer le collecteur sur le carburateur et deux vis tête hexagonale servent à fixer celui-ci sur le silencieux. Le silencieux est en tôle d'acier emboutie et roulée soudée. A l'intérieur de celui-ci se trouve un tube en tôle perforée. Les deux équerres sont en acier et se fixent sur la tubulure d'admission (réf. 453.083 et 453.155, voir cet article).

480.342 - Vue de dessus

480.342 - Vue de dessous

480.342 - Vue en situation

480.342 - Vue en situation

Vue en coupe présente dans le Dictionnaire de Réparation  n°427 de 1952

⁽¹⁾ Du fait du faible nombre de 7S survivantes de cette période, il est difficile d'affirmer ou d'infirmer que certaines 7S produites à cette période n'ait pas eu ce type de prise d'air.

⁽²⁾ Il existe une troisième référence de tube, 489.645, qui est indiquée pour 7A et 7B dans les CPD, mais à notre connaissance, ce montage n'a jamais été constaté sur ces modèles.

⁽³⁾ Date à affiner, l'analyse des autos survivantes montre une date de changement entre janvier et juin 1937.

Tableau récapitulatif : à créer

Date de création : 11/12/2024

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Rédacteur : Davy GOUINEAU

Contributeurs : Marc GUISOLAN - Torsten VIG - Yves D.

Sources :

• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique d’octobre 1934 (Planche 7 – Nomenclature pages 24 et 25)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique d’avril 1935 (Planche 8 – Nomenclature pages 24 et 25)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°345 pour modèles de 1934 à 1935 (Feuilles jaunes - Planche 22 – Nomenclature pages 43 à 47)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°360 pour modèles de 1934 à 1936 (Feuilles jaunes - Planche 22 – Nomenclature pages 43 à 47)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°370 pour modèles de 1934 à 1937 (Feuilles jaunes - Planche 22 – Nomenclature pages 46 à 50)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°393 pour modèles de 1934 à 1939 (Feuilles jaunes - Planche pages 67 et 68 – Nomenclature pages 66 et 69)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°420 pour modèles de 1934 à 1945 (Feuilles jaunes - Planche pages 35 et 36 – Nomenclature pages 34 et 37)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°431 pour modèles de 1938 à 1951 (Feuilles jaunes - Planche pages 131 et 132 – Nomenclature pages 130 et 133)

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