Evolution-Traction

Les Carburateurs

Liste des références existantes:

• Solex 30 BFHD (réf. 489.276) - d'avril 1934 (Lancement de la 7A) à août 1934 – Carburateur horizontal Solex 30 BFHD pour 7A, 7B, 7S. Montage à starter manuel commandé par une tirette au tableau de bord (réf. 586.792). Il est constitué principalement d'une cuve, d'un couvercle, du boitier de papillon et du mécanisme  de starter. L'ensemble est en zamac moulé sauf le flotteur, les gicleurs, les axes et papillons qui sont en laiton. La visserie est en acier. Voir tableau en bas d'articles pour ce qui est des réglages préconisés par l'usine. Une tôle pare-chaleur (réf. 489.301⁽²⁾) dotée d'un revêtement en amiante permet d'éviter les phénomène de vaporisation de l'essence au niveau du carburateur. Une cale en fibre Ferodo (réf. 489.278) d'épaisseur 0,3mm⁽¹⁾ s'intercale entre la tôle pare-chaleur et la tubulure d'admission. Un joint papier Hugo Reinz (réf. 489.277 remplacé par la réf. 489.291) d'épaisseur 0,6mm fait quand à lui l'étanchéité entre la tôle pare-chaleur et le carburateur. Le papillon est commandé via un tube de commande (réf. 587.416) qui est maintenu côté caisse par une rotule (réf. 587.414) et sa bride en caoutchouc (réf. 587.417). Une tige (réf. 587.419 sur 7A et 7B et 587.419/01 sur 7S) venant s'emmancher sur les rotules du palonnier de pédale d'accélérateur d'un côté et du tube de commande de l'autre.

30 BFHD - Vue avant

30 BFHD - Vue arrière

 

30 BFHD - Vue de dessus

30 BFHD - Vue de côté

 

30 BFHD - Vue de côté

30 BFHD - Détail du marquage

587.416 - Tube de commande

• Solex 30 THD (réf. inconnue) - de août 1934 à janvier 1936 – Carburateur horizontal Solex 30 THD pour 7B, 7S, 7C, 11AL et 11A. Montage à thermo-starter (1er modèle, 1ère variante⁽³⁾), ce dernier est relié au bilame (réf. 451.954) fixé sur la tubulure d'échappement via un tube en cuivre de longueur 320mm (réf. 489.306) puis de longueur 420mm (réf. 489.684), la longueur dépend de la position du bilame sur la tubulure d'échappement réf. 451.831 qui existe en 2 variantes (voir cet article). Il est constitué principalement d'une cuve, d'un couvercle, du boitier de papillon et du mécanisme de starter. L'ensemble est en zamac moulé sauf le flotteur, les gicleurs, les axes et papillons qui sont en laiton. La visserie est en acier. Voir tableau en bas d'articles pour ce qui est des réglages préconisés par l'usine. A noter que les toutes premières versions ne disposent pas de tôle pare-chaleur, par la suite, en début d'été 1935, une tôle pare-chaleur (réf. 489.301 puis 489.635⁽²⁾, la différence entre les deux semble être la longueur du retour côté échappement, allongé sur la 489.635) dotée d'un revêtement en amiante est ajoutée, elle permet d'éviter les phénomène de vaporisation de l'essence au niveau du carburateur. Une cale en fibre Ferodo (réf. 489.278) de 5mm d'épaisseur s'intercale entre la tôle pare-chaleur et la tubulure d'admission. Un joint papier Hugo Reinz (réf. 489.291) d'épaisseur 0,6mm fait quand à lui l'étanchéité entre la tôle pare-chaleur et le carburateur. Le papillon est commandé via un tube de commande (réf. 587.816 remplacé à partir de juillet 1935, d'après la NT 260 par la réf. 588.209 munie d'une liaison flexible) fixé sur la commande des gaz via des entretoises (réf. 587.815) qui est maintenu côté caisse par une rotule (réf. 587.414). Une tige (réf. 587.419 sur 7B, de longueur 360mm et 587.419/01 sur 7S, 7C, 11AL et 11A, de longueur Xmm, cette dernière sera remplacée fin 1934 ou début 1935 par la réf. 587.624 de longueur 404mm) venant s'emmancher sur les rotules du palonnier de pédale d'accélérateur d'un côté et du tube de commande de l'autre.

30 THD - Vue de côté⁽³⁾

30 THD - Vue de côté⁽³⁾

 

30 THD - Vue arrière⁽³⁾

30 THD - Vue avant⁽³⁾

30 THD - Vue éclatée⁽³⁾

451.954 - Vue de dessus

451.954 - Vue de côté

451.954 - Vue ouverte

588.209 - Vue en situation

Thermostarter 1er modèle et 1ère variante

Thermostarter 1er modèle et 1ère variante

30 THD - Vue en situation

489.301 - Vue avec tôle pare-chaleur en situation

• Solex 30 HTD (réf. 489.319) - de janvier 1936 à courant 1937 – Carburateur horizontal Solex 30 HTD pour 7C, 11AL, 11A, 11BL et 11B. Montage à thermo-starter (1er modèle, 2ème variante), ce dernier est relié au bilame (réf. 451.954) fixé sur la tubulure d'échappement via un tube en cuivre de longueur 420mm (réf. 489.684, pour modèles à direction à boitier) ou de longueur 230mm (réf. 489.479, pour modèles à direction à crémaillère). Il est constitué principalement d'une cuve, d'un couvercle, du boitier de papillon et du mécanisme de starter. L'ensemble est en zamac moulé sauf le flotteur, les gicleurs, les axes et papillons qui sont en laiton. La visserie est en acier. Voir tableau en bas d'articles pour ce qui est des réglages préconisés par l'usine. Une tôle pare-chaleur (réf. 489.635⁽²⁾ pour les modèles à directions à boitier et réf. 489.662 pour les modèles à direction à crémaillère) dotée d'un revêtement en amiante permet d'éviter les phénomène de vaporisation de l'essence au niveau du carburateur, dans un premier temps le revétement en amiante est tout d'abord riveté, puis maintenu à l'aide de petite encoche fans la tôle. Une cale en fibre Ferodo (réf. 489.278) de 5mm d'épaisseur s'intercale entre la tôle pare-chaleur et la tubulure d'admission. Un joint papier Hugo Reinz (réf. 489.291) d'épaisseur 0,6mm fait quand à lui l'étanchéité entre la tôle pare-chaleur et le carburateur. Le papillon est commandé via une tige de commande (réf. 588.342), de longueur 190mm, qui est maintenu côté caisse par une rotule (réf. 587.414). Une tige coudée (réf. 587.624, de longueur 404mm) venant s'emmancher sur les rotules du palonnier de pédale d'accélérateur d'un côté et de la tige de commande de l'autre.

30 HTD - Vue de côté

30 HTD - Vue de dessous

 

30 HTD - Vue arrière

30 HTD - Vue avant

 

30 HTD - Vue de côté

 

30 HTD - Détail du marquage

 

489.635 - Tôle pare-chaleur pour direction à boitier

489.635 - Tôle pare-chaleur pour direction à boitier

 

489.635 - Tôle pare-chaleur pour direction à boitier

489.662 - Tôle pare-chaleur pour direction à crémaillère

489.662 - Tôle pare-chaleur pour direction à crémaillère

489.662 - Tôle pare-chaleur pour direction à crémaillère

Thermostarter 1er modèle et 2ème variante

Thermostarter 1er modèle et 2ème variante

• Solex 30 DHT (réf. inconnue) - de courant 1937 à mars 1939 – Carburateur horizontal Solex 30 DHT pour 7C, 11BL et 11B. Montage à thermo-starter (1er modèle, 3ème variante), ce dernier est relié au bilame (réf. 451.954) fixé sur la tubulure d'échappement via un tube en cuivre de longueur 230mm (réf. 489.479). Il est constitué principalement d'une cuve, d'un couvercle, du boitier de papillon et du mécanisme  de starter. L'ensemble est en zamac moulé sauf le flotteur, les gicleurs, les axes et papillons qui sont en laiton. La visserie est en acier. Voir tableau en bas d'articles pour ce qui est des réglages préconisés par l'usine. Une tôle pare-chaleur (réf. 489.662) dotée d'un revêtement en amiante permet d'éviter les phénomène de vaporisation de l'essence au niveau du carburateur. Une cale en fibre Ferodo (réf. 489.278) de 5mm d'épaisseur s'intercale entre la tôle pare-chaleur et la tubulure d'admission. Un joint papier Hugo Reinz (réf. 489.291) d'épaisseur 0,6mm fait quand à lui l'étanchéité entre la tôle pare-chaleur et le carburateur. Le papillon est commandé via une tige de commande (réf. 588.342), de longueur 190mm, qui est maintenu côté caisse par une rotule (réf. 587.414). Une tige coudée (réf. 587.624, de longueur 404mm) venant s'emmancher sur les rotules du palonnier de pédale d'accélérateur d'un côté et de la tige de commande de l'autre.

30 DHT - Vue avant

30 DHT - Vue arrière

 

30 DHT - Vue de côté

30 DHT - Détail du marquage

 

30 DHT - Vue de dessus

30 DHT - Vue de dessous

Thermostarter 1er modèle et 3ème variante

Thermostarter 1er modèle et 3ème variante

• Solex 30 FFIAP (réf. inconnue) - d'octobre 1938 à avril 1947 – Carburateur vertical inversé double corps Solex 30 FFIAP pour 15G. Montage à starter manuel commandé par une tirette au tableau de bord (réf. X). Il est constitué principalement d'une cuve (qui fait également office de boitier de papillon), d'un couvercle et du mécanisme  de starter. L'ensemble est en zamac moulé sauf le flotteur, les gicleurs, les axes et papillons qui sont en laiton. La visserie est en acier. Voir tableau en bas d'articles pour ce qui est des réglages préconisés par l'usine. Une tôle pare-chaleur (réf. 480.102) dotée d'un revêtement en amiante permet d'éviter les phénomène de vaporisation de l'essence au niveau du carburateur. Une cale en fibre (réf. 452.806) de 10mm d'épaisseur s'intercale entre le carburateur et la tubulure d'admission. Deux joints papier Hugo Reinz (réf. 456.880) font quant à eux l'étanchéité de chaque côté de la cale. Le papillon est commandé via un système de tringlerie relié au palonnier de pédale d'accélérateur. A noter que ce carburateur a été couramment remplacé par le modèle lui succédant, le Solex 30PAAI.

30 FFIAP - Vue de dessus

30 FFIAP - Vue de côté

 

30 FFIAP - Vue avant

30 FFIAP - Vue de côté

 

30 FFIAP - Vue arrière

30 FFIAP - Vue de dessous

 

30 FFIAP - Vue intérieure

30 FFIAP - Vue du couvercle

30 FFIAP - Détail du marquage

Extrait de la notice de réglage et de montage Solex n°15 d'octobre 1938

• Solex 30 ATHD (réf. inconnue) - de mars 1939 à juin 1941 – Carburateur horizontal Solex 30 ATHD pour 7C "Eco". Montage à thermo-starter (2ème modèle), ce dernier est directement raccordé à la tubulure d'échappement via un tube en cuivre (non référencé). Il est constitué principalement d'une cuve, d'un couvercle, du boitier de papillon et du mécanisme de starter. L'ensemble est en zamac moulé sauf le flotteur, les gicleurs, les axes et papillons qui sont en laiton. La visserie est en acier. Voir tableau en bas d'articles pour ce qui est des réglages préconisés par l'usine. Une tôle pare-chaleur (réf. 480.369) dotée d'un revêtement en amiante permet d'éviter les phénomène de vaporisation de l'essence au niveau du carburateur, cette dernière est échancrée pour permettre le tuyau de thermo-starter. Une cale en fibre Ferodo (réf. 489.278) de 5mm d'épaisseur s'intercale entre la tôle pare-chaleur et la tubulure d'admission. Un joint papier Hugo Reinz (réf. 489.291) d'épaisseur 0,6mm fait quand à lui l'étanchéité entre la tôle pare-chaleur et le carburateur. Le papillon est commandé via une tige de commande (réf. 588.342), de longueur 190mm, qui est maintenu côté caisse par une rotule (réf. 587.414), à noter que cette dernière n'est pas fixée directement sur la coque mais via une équerre en tôle, cela dans un but de standardisation, en effet du fait de la sortie du moteur "Performance", le support de rotule d'accelerateur à évolué. Une tige coudée (réf. 587.624, de longueur 404mm) venant s'emmancher sur les rotules du palonnier de pédale d'accélérateur d'un côté et de la tige de commande de l'autre. A noter qu'en remplacement de ce carburateur ou des modèles précédents à thermo-starter, ils sont le plus souvent remplacer par des carburateurs Solex 30 AHD, qui est la variante à starter manuel du 30 ATHD. 

30 ATHD - Vue en situation

30 ATHD - Vue en situation

Extrait de la notice de réglage et de montage Solex n°15 d'octobre 1938

• Solex 35 FATIP (réf. inconnue) - de mars 1939 à juillet 1943 – Carburateur vertical inversé Solex 35 FATIP pour 11BL et 11B. Montage à thermo-starter, ce dernier est directement raccordé à la tubulure d'échappement via un tube en cuivre (non référencé). Il est constitué principalement d'une cuve, du boitier de papillon et du mécanisme  de starter. L'ensemble est en zamac moulé sauf le flotteur, les gicleurs, les axes et papillons qui sont en laiton. La visserie est en acier. Voir tableau en bas d'articles pour ce qui est des réglages préconisés par l'usine. Une tôle pare-chaleur (réf. 480.378) dotée d'un revêtement en amiante permet d'éviter les phénomène de vaporisation de l'essence au niveau du carburateur. Une cale en fibre Ferodo (réf. 452.795) de 4mm d'épaisseur s'intercale entre la tôle pare-chaleur et la tubulure d'admission. Un joint papier Hugo Reinz (réf. 452.794) d'épaisseur 0,6mm fait quand à lui l'étanchéité entre la tôle pare-chaleur et le carburateur. Le papillon est commandé via une tige de commande (réf. 589.954), de longueur 171mm, qui est maintenu côté caisse par une rotule (réf. 587.414). Une tige (réf. 589.968, de longueur 462mm) venant s'emmancher sur les rotules du palonnier de pédale d'accélérateur d'un côté et de la tige de commande de l'autre.

35 FATIP - Vue en situation

35 FATIP - Détail du raccordement du thermostarter

35 FATIP - Vue avant

35 FATIP - Détail du marquage

 

35 FATIP - Vue de côté

35 FATIP - Vue arrière

 

35 FATIP - Vue de dessus

35 FATIP - Vue de dessous

480.378 - Vue de dessus

480.378 - Vue de dessous

• Solex 35 FPAI (réf. inconnue) - de juillet 1943 à mai 1950 – Carburateur vertical inversé Solex 35 FPAI pour 11BL et 11B. Montage à starter manuel commandé par une tirette au tableau de bord (réf. X). Il est constitué principalement d'une cuve, du boitier de papillon et du mécanisme  de starter. L'ensemble est en zamac moulé sauf le flotteur, les gicleurs, les axes et papillons qui sont en laiton. La visserie est en acier. Voir tableau en bas d'articles pour ce qui est des réglages préconisés par l'usine. Une tôle pare-chaleur (réf. 480.378) dotée d'un revêtement en amiante permet d'éviter les phénomène de vaporisation de l'essence au niveau du carburateur. Une cale en fibre Ferodo (réf. 452.794) de 4mm d'épaisseur s'intercale entre la tôle pare-chaleur et la tubulure d'admission. Un joint papier Hugo Reinz (réf. 452.795) d'épaisseur 0,6mm fait quand à lui l'étanchéité entre la tôle pare-chaleur et le carburateur. Le papillon est commandé via une tige de commande (réf. 589.954), de longueur 171mm, qui est maintenu côté caisse par une rotule (réf. 587.414). Une tige (réf. 589.968, de longueur 462mm) venant s'emmancher sur les rotules du palonnier de pédale d'accélérateur d'un côté et de la tige de commande de l'autre.

35 FPAI - Vue de dessus

35 FPAI - Vue avant

 

35 FPAI - Vue de côté

35 FPAI - Vue de dessous

35 FPAI - Détail de la référence

Extrait de la notice Solex n°37 de février 1944

• Informations complémentaires n°1 - Tableau récapitulant les différents réglages de carburateur préconisé par Solex en 1957 (Cahier 717U), à noter que ceux-ci peuvent différer de ceux présent dans certains autres document antérieur.

• Informations complémentaires n°2 - Les lettres constituant la référence des carburateurs Solex donnent des indications sur le type de carburateur dont il s'agit:

• • • • • • • • A = Bi-starter manuel
              • AT = Thermo-starter progressif (sans boîte à bilame, prise d'air chaud directement sur le collecteur d'échappement)
              • BF = Starter manuel
              • D = Cuve à Droite
              • F = X
              • H = Orientation Horizontal
              • I = Inversé
              • P = Pompe de reprise
              • T = Thermo-starter
              • Lettre en double = Double corps

• Informations complémentaires n°3 - Fonctionnement du thermo-starter 1er modèle, monté sur carburateur HTD, DHT et THD. Le thermo-starter est un starter automatique qui est commandé par la chaleur du collecteur d'échappement. Il est constitué, dans cette version, de trois éléments, la boîte à bilame (fixé sur le collecteur d'échappement), la boite à membrane (fixé sur le starter) et du starter lui-même. Voici son fonctionnement:

• • • • Au démarrage à froid, la clapet de starter (C1) ouvre le starter sous l'action de la dépression provoqué par la dépression du moteur. La bilame (B) est alors droit, le canal (O) est ouvert.
      • En chauffant, la bilame (B) se courbe et vient obstruer le canal (O). Cela fait passer la dépression du moteur par le canal (d) de la boîte à membrane. Cette dépression aspire la membrane, ce qui referme le clapet (C1), ce qui referme le starter.
      • A noter que pour augmenter la durée de fonctionnement du starter il suffit d'intercaler des rondelles entre le collecteur et la boîte à bilame. Pour réduire cette durée, il faut à l'inverse retirer des rondelles si il y en a, ou desserrer légèrement la vis à tête carré de la boîte à bilame (au maximum d'un tour).

• Informations complémentaires n°4 - Fonctionnement du thermo-starter 2nd modèle, monté sur carburateur ATHD et FATIP. Le thermo-starter est un starter automatique qui est commandé par la chaleur du collecteur d'échappement. Il est constitué, dans cette version, de deux éléments, la boîte à bilame (fixé sur le starter) et du starter lui-même. Voici son fonctionnement:

• • • • Au démarrage à froid, le clapet de starter (Pa) est en position ouverte. La bilame (B) est alors en position "enroulé".
      • En chauffant, l'air chaud amené par le tube (Ch) "déroule" la bilame (B) ce qui referme le clapet (Pa), ce qui a pour effet de refermer le starter.

⁽¹⁾ Il s'agit peut-être d'une erreur car dans le catalogue suivant la référence ne change pas mais l'épaisseur est désormais de 5mm.

⁽²⁾ Le type de tôle pare-chaleur dépend sens d'ouverture des volets de capot avant. Si ces volets s'ouvrent vers l'arrière, la tôle pare-chaleur est la réf. 489.301, si ils s'ouvrent vers l'avant ce sera la réf. 489.635.

⁽³⁾ Bien que jusque-là, seul des carburateurs THD avec thermo-starter de 3ème variante aient été vues, il est très probable que ceux-ci soit à l'origine monté avec thermo-starter de la 1ère variante du fait qu'il s'agit du tout premier modèle de carburateur à thermo-starter. A défaut de mieux, les photos affichées montrent un 30 THD à thermo-starter de la 3ème variante.

Tableau récapitulatif : à créer

Date de création : 08/11/2024

Dernière modification : 16/12/2024

Rédacteur : Davy GOUINEAU

Contributeurs : Marc GUISOLAN - Torsten VIG - Yves D. - Christian C. - Nicolas DUMAINE

Sources :

• Catalogue et tarif provisoire des pièces détachées d’avril 1934 (Non représenté dans les planches – Nomenclature page 30)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique d’octobre 1934 (Planche 7 – Nomenclature pages 24 et 25)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique d’avril 1935 (Planche 8 – Nomenclature pages 24 et 25)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°345 pour modèles de 1934 à 1935 (Feuilles jaunes - Planche 22 – Nomenclature pages 43 à 47)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°360 pour modèles de 1934 à 1936 (Feuilles jaunes - Planche 22 – Nomenclature pages 43 à 47)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°370 pour modèles de 1934 à 1937 (Feuilles jaunes - Planche 22 – Nomenclature pages 46 à 50)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°393 pour modèles de 1934 à 1939 (Feuilles jaunes - Planche pages 67 et 68 – Nomenclature pages 66 et 69)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°420 pour modèles de 1934 à 1945 (Feuilles jaunes - Planche pages 35 et 36 – Nomenclature pages 34 et 37)
• Catalogue illustré des pièces détachées Mécanique n°431 pour modèles de 1938 à 1951 (Feuilles jaunes - Planche pages 131 et 132 – Nomenclature pages 130 et 133)
• Note technique n°258 du 06/07/1935 - Tampons de vapeur (Vapor-lock)
• Note technique n°260 du 18/07/1935 - Commandes d'accélérateur

Liste des modifications :

1. 13/12/2024 - Correction de l'erreur dans la designation du carburateur de 15G.
2. 16/12/2024 - Ajout d'un commentaire concernant le carburateur de remplacement pour 15 (30 PAAI). Ajout de photo de 30 ATHD partagées par Nicolas DUMAINE. Ajout de photo de la tole pare-chaleur 489.301. Ajout d'un commentaire concernant la fixation de la tringlerie d'accelerateur sur 7C Eco.

Points restants à aborder:

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