Evolution-Traction

Les Housses de Roue de Secours

Liste des références existantes :

• 298.179 - d'avril 1934 (Sortie de la 7A) à octobre 1935 (Apparition de la malle ouvrante) – Housse de roue de secours pour roue Stop en 130/140x40 avec 5 trous de fixation montée sur 7A, 7B et 7C. Elle se compose de 3 parties et est en acier embouti. Diamètre extérieur 710mm. Les 3 parties sont les suivantes : Un enjoliveur pour roue avec 5 trous de fixation en prise large (diamètre d'emboitement Xmm), doté d'une calotte en acier chromée non percée. La couronne extérieure qui présente un seul embouti et un large trou en son centre pour y fixer l'enjoliveur, une tresse est emmanchée sur son pourtour. La partie arrière qui est un cerclage ouvert, sur lequel se trouve un jonc en acier chromé, cette partie permet de faire tenir l'ensemble de la housse sur la roue. Sur cette dernière il existe deux moyens de fixation, le premier avec un système à double ressort de traction jusqu'à mai 1935 et ensuite avec une tige de serrage et un écrou papillon. La partie arrière est identique à toutes les références de housse en 3 parties.

298.179 - Vue en situation

298.179 - Vue de face

298.179 - Vue arrière

 

298.179 - Vue intérieure

298.179 - Détail de la bordure et de sa tresse

298.179 - Vue de dessus de l'enjoliveur

298.179 - Vue de dessous de l'enjoliveur

 

298.179 - Vue de la couronne et de l'enjoliveur seuls

298.179 - Détail du système de fixation (1ère version)

298.179 - Détail du système de fixation (2nde version)

298.179 - Détail du système de fixation (1ère version), Anneau manquant

• 298.272 (Variante 1) - de juin 1934 (Sortie de la 7S) à octobre 1934 (Passage aux roues en 6 trous sur 11cv) – Housse de roue de secours pour roue Stop en 150x40 avec 5 trous de fixation montée sur 7S, 11A et 11AL. Diamètre extérieur 735mm. Il est identique d'aspect au 298.179 et 298.377 (Variante 1) mais diffère par son diamètre.

298.272 - Vue en situation

298.272 - Vue en situation

298.272 - Vue en situation

298.272 - Vue de dessus du flasque extérieur

298.272 - Vue intérieure du flasque extérieur

298.272 - Vue assemblé

• 298.272 (Variante 2) - d'octobre 1934 (Passage aux roues en 6 trous sur 11cv) à octobre 1935 (Apparition de la malle ouvrante) – Housse de roue de secours pour roue Stop en 150x40 avec 6 trous de fixation montée sur 11A et 11AL. Elle se compose de 3 parties et est en acier embouti. Diamètre extérieur 735mm. Les 3 parties sont les suivantes : Un enjoliveur pour roue avec 6 trous de fixation en prise large (diamètre d'emboitement 275mm), doté d'une calotte en acier chromée non percée. La couronne extérieure qui présente un seul embouti et un large trou en son centre pour y fixer l'enjoliveur, un second trou de petite taille permet l'accès à la valve d'air, une tresse est emmanchée sur son pourtour. La partie arrière est identique à toutes les références de housse en 3 parties.

298.272 (V2) - Vue en situation

298.272 (V2) - Vue de dessus

298.272 (V2) - Vue de dessus

298.272 (V2) - Vue intérieure

• 298.377 (Variante 1) - d'août 1934 (Sortie de la 11A Familiale) à octobre 1934 (Passage aux roues en 6 trous sur 11cv) – Housse de roue de secours pour roue Stop en 160x40 avec 5 trous de fixation montée sur 11A Familiale uniquement. Diamètre extérieur Xmm. Il est identique d'aspect au 298.179 et 298.272 (Variante 1) mais diffère par son diamètre.

• 298.377 (Variante 2) - d'octobre 1934 (Passage aux roues en 6 trous sur 11cv) à octobre 1935 (Apparition de la malle ouvrante) – Housse de roue de secours pour roue Stop en 160x40 avec 6 trous de fixation montée sur 11A Familiale. Diamètre extérieur Xmm. Il est identique d'aspect au 298.272 (Variante 2) mais diffère par son diamètre.

298.377 - Vue en situation

• 298.699 - d'octobre 1935⁽²⁾ (Apparition de la malle ouvrante) à juin 1937 – Housse de roue de secours pour roue Stop en 130/140x40 montée sur 7C (Berline uniquement). Elle se compose d'une seule partie et est en acier embouti. Diamètre extérieur 720mm, épaisseur Xmm. Elle se compose d'une flasque avec un seul embouti concentrique, sur celui-ci est serti une calotte en acier chromée (réf. 298.701) percée en son centre pour le passage de la vis de fixation (réf. 298.702, longueur 56mm sous tête). Un jonc en acier inoxydable (réf. 298.182) enjolive le pourtour du cache-roue.

298.699 - Vue en situation

298.699 - Vue de face

298.699 - Vue de côté

298.702 - Vis de fixation de la housse

• 298.705 - d'octobre 1935⁽²⁾ (Apparition de la malle ouvrante) à janvier 1938 (Apparition des roues Pilote) – Housse de roue de secours pour roue Stop en 150x40⁽⁴⁾ montée sur 7C⁽⁴⁾ (après X 1937), 11A, 11AL, 11BL et 11B (Berline et Conduite intérieure uniquement). Elle se compose d'une seule partie et est en acier embouti. Diamètre extérieur 750mm, épaisseur Xmm. Elle se compose d'une flasque avec un double embouti concentrique, sur celui-ci est serti une calotte en acier chromée (réf. 298.701) percée en son centre pour le passage de la vis de fixation (réf. 298.707, longueur 62mm sous tête, puis à partir de X 1937, remplacé par une vis à tête bombée réf. 298.929, longueur 96mm sous tête et un écrou papillon réf. 298.931). Un jonc en acier inoxydable (réf. 298.182) enjolive le pourtour du cache-roue. D'après ce qui a pu être constaté sur quelques autos survivantes, sur 11AL et 11BL, une découpe est présente en partie basse.

298.705 - Vue en situation

298.705 - Vue extérieure

298.705 - Vue intérieure

 

298.705 - Détail de la découpe (Spécifique aux 11AL et 11BL)

 

298.705 - Détail de la fixation en situation

 

298.707 - Vis de fixation de la housse

298.707 - Vis de fixation de la housse

• 298.710 - d'octobre 1935⁽²⁾ (Apparition de la malle ouvrante) à janvier 1938 (Apparition des roues Pilote) – Housse de roue de secours pour roue Stop en 160x40 montée sur 11A et 11B Familiale. Elle se compose d'une seule partie et est en acier embouti. Diamètre extérieur Xmm, épaisseur Xmm. Elle se compose d'une flasque avec un double embouti concentrique, sur celui-ci est serti une calotte en acier chromée (réf. 298.701) percée en son centre pour le passage de la vis de fixation (réf. 298.712, longueur 82mm sous tête, puis à partir de X 1937, remplacé par une vis à tête bombée réf. 298.930, longueur 111mm sous tête et un écrou papillon réf. 298.931). Un jonc en acier inoxydable (réf. 298.182) enjolive le pourtour du cache-roue.

• 299.783 - de janvier 1938 (Apparition des roues Pilote) à juin 1941 (Arrêt de la 7C) – Housse de roue de secours pour roue Pilote en 155x400 montée sur 7C (Berline uniquement). Elle se compose d'une seule partie et est en acier embouti. Diamètre extérieur Xmm, épaisseur Xmm. Elle se compose d'une flasque avec un seul embouti concentrique, sur celui-ci est serti une calotte en acier chromée (réf. 298.701) percée en son centre pour le passage de la vis de fixation (réf. 299.789, longueur 135mm sous tête et un écrou papillon réf. 298.931). Un jonc en acier inoxydable (réf. 298.182) enjolive le pourtour du cache-roue jusqu'à X 1939.

299.783 - Vue en situation

299.783 - Vue de face

299.783 - Détail de la vis de fixation

• 299.784 - de janvier 1938 (Apparition des roues Pilote) à X – Housse de roue de secours pour roue Pilote en 165x400 montée sur 11BL et 11B (Berline et Conduite intérieure uniquement). Elle se compose d'une seule partie et est en acier embouti. Diamètre extérieur Xmm, épaisseur Xmm. Elle se compose d'une flasque avec un seul embouti concentrique, sur celui-ci est serti une calotte en acier chromée (réf. 298.701) percée en son centre pour le passage de la vis de fixation (réf. 299.789, longueur 135mm sous tête et un écrou papillon réf. 298.931). Un jonc en acier inoxydable (réf. 298.182) enjolive le pourtour du cache-roue jusqu'à X 1939.

299.784 - Vue en situation

299.784 - Vue en situation

• 299.785 - de janvier 1938 (Apparition des roues Pilote) à X – Housse de roue de secours pour roue Pilote en 185x400 montée sur 11B (Familiale et Commerciale uniquement) et 15G. Elle se compose d'une seule partie et est en acier embouti. Diamètre extérieur Xmm, épaisseur Xmm. Elle se compose d'une flasque avec un seul embouti concentrique, sur celui-ci est serti une calotte en acier chromée (réf. 298.701) percée en son centre pour le passage de la vis de fixation (réf. 299.789, longueur 135mm sous tête et un écrou papillon réf. 298.931). Un jonc en acier inoxydable (réf. 298.182) enjolive le pourtour du cache-roue jusqu'à X 1939.

299.795 - Vue en situation

• 299.808 - de janvier 1938 (Apparition des roues Pilote) à X – Housse de roue de secours pour roue Pilote en 155x400 montée sur 7C (Cabriolet et Faux-cabriolet uniquement⁽³⁾). Elle se compose d'une seule partie et est en acier embouti. Diamètre extérieur Xmm, épaisseur Xmm. Elle se compose d'une flasque avec un seul embouti concentrique, sur celui-ci est serti une calotte en acier chromée (réf. 298.701) percée en son centre pour le passage de la vis de fixation (réf. 298.712, longueur 82mm sous tête). Un jonc en acier inoxydable (réf. 298.182) enjolive le pourtour du cache-roue.

299.808 - Vue en situation

• 299.809 - de janvier 1938 (Apparition des roues Pilote) à X – Housse de roue de secours pour roue Pilote en 165x400 montée sur 11BL et 11B (Cabriolet et Faux-cabriolet uniquement⁽³⁾). Elle se compose d'une seule partie et est en acier embouti. Diamètre extérieur Xmm, épaisseur Xmm. Elle se compose d'une flasque avec un seul embouti concentrique, sur celui-ci est serti une calotte en acier chromée (réf. 298.701) percée en son centre pour le passage de la vis de fixation (réf. 298.712, longueur 82mm sous tête). Un jonc en acier inoxydable (réf. 298.182) enjolive le pourtour du cache-roue.

299.809 - Vue en situation

299.809 - Vue en situation

• 298.971 - d'octobre 1938 (Présérie 15G) à décembre 1938 – Housse de roue de secours pour roue Pilote en 185x400 montée sur 15G. Elle se compose d'une seule partie et est en aluminium embouti. Il est identique d'aspect à la réf. 299.785, sa seule particularité étant d'être en aluminium.

⁽¹⁾ Les premiers cabriolets et faux-cabriolets, tous modèles, d'après octobre 1935, jusqu'à début 1937 environ sont montés avec des housses en 3 parties, ensuite sans doute du fait de l'épuisement du stock et afin de standardiser la production, ils sont montés avec des housses réf. 298.710.

⁽²⁾ Il a été constaté sur de nombreux véhicules à malle borgne, que les derniers modèles de cette version aient été monté en usine de cache-roue en une seule partie, avant octobre 1935.

⁽³⁾ Il a été constaté sur certains cabriolets dans leur jus d'origine et semblant n'avoir pas changé de housse que certaines autos présentent des housses standards (réf. 299.783 et 299.784).

⁽⁴⁾  Bien que cela ne soit pas mentionné dans les documents d'époque, on peut constaté que les dernières 7C à jantes STOP arborent des housses réf. 298.705. Les jantes de celle-ci sont toutefois toujours en 130/140x40.

Tableau récapitulatif : à créer

Date de création : 17/12/2024

Dernière modification : 04/02/2025

Rédacteur : Davy GOUINEAU

Contributeurs : Torsten VIG - Yves D. - Marc GUISOLAN - Michel LANDEMAINE - Guy LOOS

Sources :

• Catalogue illustré des pièces détachées Carrosserie n°350 pour modèles de 1934 à 1935 (Planche page 6 – Nomenclature pages 12 et 13)
• Catalogue illustré des pièces détachées Carrosserie n°386 pour modèles de 1934 à 1939 (Planche pages 14 et 17 – Nomenclature page 16)
• Catalogue illustré des pièces détachées Carrosserie n°438 pour modèles de 1934 à 1949 (Planche pages 40, 43 et 44 – Nomenclature pages 42 et 45)

Liste des modifications :

1. 04/02/2025 - Ajout de photo en situation de la housse réf. 298.272 partagées par Guy LOOS.

Points restants à aborder:

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